**__Les définitions__**
  * Le **centre de gravité** est le point auquel l'avion est en équilibre. Il se situe au niveau de l'aile, entre 15% et 50% de la corde moyenne. On utilise ce point pour le centrage de l'appareil, en faisant en sorte qu'il penche légerement vers l'avant. Pour un avion à ailes basses, il faut le prendre à l'envers, c'est à dire le fuselage et la verrière se trouvent vers le bas avec les ailes en haut.
  * Le **couple du moteur** doit être éliminé en calant le moteur vers la droite, d'environ 1,5° pour éviter l'effet du couple qui tire l'avion vers la droite.
  * Le **piqueur moteur** sert a compenser la tendance a cabrer qu'ont certains avions lors de la mise de gaz, cela s'explique par un phénomene de pivot au niveau du centre de gravité, le piqueur apparait sur les ailes hautes, Pour savoir si le piqueur est bon, il faut que le vilbrequin du moteur forme une droite qui passe par le centre de gravité, ainsi, les forces vont s'annuler... (c'est d'ailleurs pour cela que sur certaines ailes basses il faut parfois mettre du cabreur au moteur...)

**__Vérifier le centrage__**
Tu fais un piqué à environ 45 °, moteur réduit, et tu "lâches" les commandes :
  * l'avion a tendance à remonter : le centrage est trop avant
  * l'avion accentue le piqué : centrage trop arrière
  * l'avion maintient son angle de piqué : centrage ok

**__Contrôle du piqueur moteur__**
  * Ajuste le trim de prof pour voler en palier à env 3/4 de gaz
  * Réduit les gaz rapidement :
    - si l'avion se maintient ou a tendance à cabrer tu as trop de piqueur
    - si l'avion chute doucement c'est à priori bon
    - si l'avion chute fortement ajoute du piqueur \\ Dans le cas //2)//, tu peux affiner le réglage du piqueur en effectuant un contrôle analogue en vol dos.
  * Pour régler en pratique le piqueur, tu peux utiliser de fines rondelles.