Comment faire ?

1. Prendre de l'altitude
2. Mettre l'avion à l'horizontale et couper les gaz
3. Maintenir l'altitude à la profondeur
4. Lorsque l'avion est pret à decrocher, braquer la dérive d'un côté (intérêt de le faire à fond ou pas?) en maintenant la profondeur tirée.
5. L'avion entame sa vrille.

Comment doser et corriger ?

1. En braquant les ailerons dans le sens de la direction, on augmente la vitesse
2. En braquant les ailerons dans l'autre sens, on reduit la vitesse…

Description : le vol tranche consiste à voler sur la tranche, donc sur le côté, sans perdre d'altitude, et le plus droit possible.

Comment faire ?

1. Prendre un peu d'altitude, mettre l'avion à la moitié des gaz (en admettant que l'avion soit motorisé à 200/300watts par kilo) avec un léger taux de montée.
2. Là, tourner les ailerons à gauche pour mettre l'avion sur le côté gauche
3. L'avion dans cette position commence à perdre de l'altitude. Pour éviter ça, il faut braquer la direction dans le sens opposé, donc à droite.
4. Et voilà, l'avion tient sur sa tranche. Ensuite, on perfectionne la coordination.

Comment doser et corriger ?

• Axe de lacet
  L'avion descend ⇒ braquer un peu plus la direction. Si l'avion descend encore, mettre un peu plus de gaz jusqu'à ce qu'il tienne. Reculer le centrage de l'avion permet aussi de stabiliser la position.
  L'avion monte ⇒ opération inverse

* Axe de roulis
L'avion peut vouloir revenir à plat sur le dos ou le ventre (c'est le début du tonneau à facettes)⇒ contrôler aux ailerons par petits à coups * Axe de tangage
L'avion peut vouloir partir à gauche ou à droite (c'est le début du cercle tranche) ⇒ corriger à la profondeur

Description : vous savez déjà voler sur la tranche alors le cercle tranche consiste à faire des cercles horizontaux sur la tranche.

Comment faire ?

1. Commencez par le vol tranche, sur la gauche par exemple
2. Puis tirer légèrement sur la profondeur, l'avion entame une courbe et commence à dessiner un grand cercle.
3. Plus vous tirez, plus le diamètre du cercle est petit.

Comment doser et corriger ?

• La difficulté de la figure est de ne pas perdre d'altitude, ni d'en prendre, et en restant bien sur la tranche.
• Le danger est de trop tirer sur la profondeur et de partir en vrille. A 2 mètres du sol, c'est pas rattrapable.
• Ensuite, on peut essayer de faire des 8 entiers sur un côté (la première moité on tire la prof, et ensuite on pousse), ou faire la première partie du 8 sur une tranche et l'autre moitié sur l'autre tranche.
• C'est un bon entrainement pour passer au tonneau à facettes.

Description : le principe est d'effectuer un tonneau complet en ligne droite, mais en marquant des arrêts plus ou moins brefs, sans perdre d'altitude ni quitter la trajectoire. Il peut y avoir 2 facettes, 4, 8… tout dépend de vos goûts, de l'avion, et de vos capacités.

Comment faire ?

1. Vous savez tenir le vol tranche? Alors tout va bien car cette fois, il ne faut pas rester sur 1 tranche, mais 2, plus à plat, sur le dos, et le ventre. (Cas du 4 facettes)
2. On commence par voler à plat.
3. Puis on se met en vol tranche gauche et on ne touche plus aux ailerons.
4. Puis en rendant doucement la direction, on met un coup d'aileron encore à gauche pour se mettre sur le dos. Au besoin, soutenir à la profondeur.
5. Puis, encore un coup à gauche aux ailerons pour se mettre sur la tranche droite.
6. Puis, dernier coup d'ailerons pour se remettre à plat….
7. Ouf…..

Comment doser et corriger ?

• Comme le vol tranche, le vol dos et le cercle tranche !
• Les principes n'ont pas changé, mais la difficulté réside dans la coordination des mouvements et de la connaissance de son avion lors des phases de transition.
• Comment réagit-il sur la tranche lorsque je lâche la direction, comment est-il sur le dos. Est-ce qu'il répond vivement aux commandes…
• Bref, c'est pas si évident, et ça demande pas mal d'entrainement.

Figures à connaitre ? * Inutile de commencer si on ne maîtrise pas impeccablement le vol tranche, le vol dos et le cercle tranche (pour les transitions)

Description : le BABA de la voltige, on vole à plat, mais sur le dos.

Comment faire ?

1. Moteur au 2/3 des gaz sur une légère montée, on braque les ailerons jusqu'à être sur le dos.
2. Les virages s'effectuent comme sur le ventre.

Comment doser et corriger ?

• Le classique, c'est que l'avion descende une fois sur le dos, puisque le profil de l'aile est généralement fait pour faire “monter” l'avion sur le ventre, sauf les 3D et voltige qui ont un profil symétrique.
• Dans ce cas, on peut jouer sur le centrage, en le reculant un peu.
• Sinon, d'une façon générale, il suffit de pousser un peu la profondeur pour le soutenir rester à l'horizontal

Description : une figure assez simple et sécurisante pour le débutant.

Comment faire ?

1. On part d'un vole en palier face au vent, à une altitude sécurisante.
2. On met les gaz, pour prendre de la vitesse.
3. On commence à tirer sur la profondeur, l'avion entame la boucle.
4. Arrivé sur le dos, on relâche progressivement la profondeur, on réduit les gaz.
5. L'avion est maintenant à la verticale nez vers le bas, on retire progressivement la profondeur, on remet tranquillement les gaz pour souffler les gouvernes.
6. L'avion est à nouveau en palier, on ajuste les gaz afin de se retrouver en vitesse de croisière.

Description : variante de la boucle décrite ci-dessus.

Comment faire ?

1. Même principe que la boucle, sauf qu'au lieu de tirer sur la profondeur on pousse.
2. Au départ le plus rassurant est de partir d'un vol dos, puis de pousser pour faire une boucle inversée.
3. Une fois qu'on sais bien faire, on peu partir d'assez haut en vol ventre, puis on pousse la profondeur afin de décrire en boucle.

Description : cette figure consiste à faire un virage sans incliner l'avion.

Comment faire ?

1. Il faut faire tourner l'avion grâce à la dérive, tout en contrant le roulis induit (le phénomène qui fait que quand vous mettez de la dérive, l'avion s'incline sur l'axe du roulis) avec les ailerons.
2. Il faut aussi mettre pas mal de moteur.
3. Le plus dur est de trouver le “dosage” entre la dérive, les ailerons et les gaz.
4. En effet, plus on met de dérive ( plus le virage est serré), plus il faut contrer aux ailerons et plus il faut mettre de gaz.
5. Pour les virages très serrés il faut aussi soutenir un peu à la profondeur.

Comment doser et corriger ?

• Vol sur le ventre : il faut croiser les manches. Par exemple, si on met de la dérive à gauche (pour faire un virage à gauche), il faut mettre des ailerons à droite, et inversement.
• Vol dos : il faut mettre les manches dans le meme sens (la dérive est inversée en vol dos).

Description : c'est un virage à plat très serré.

Comment faire ?

1. On fait un virage à plat et on essaie de le réaliser le plus serré possible.
2. Il faut par conséquent pas mal contrer au ailerons et mettre beaucoup de moteur (sur un 3d on est presque à 3/4 de gaz).
3. Il faut aussi pas mal de profondeur, pour plus ou moins mettre l'avion en parachutage.
4. Cette figure doit se travailler dans les 2 sens (et aussi sur le dos).

Description : le harrier est une figure où l'avion vole environ à un angle de 45° par rapport au sol. Il a le nez en haut, mais avance horizontalement.

Pré-requis :

• Un avion de type 3d ( qui ne décroche pas ou peu).
• Un bon moteur qui tire bien.

Comment faire ?

1. On arrive en vol horizontal, bien à plat et avec peu de vitesse (suffisamment quand même pour être stable).
2. On tire progressivement sur la profondeur tout en mettant des gaz (c'est l'étape la plus difficile car il il faut bien doser).
3. Le nez va petit à petit se relever.
4. Plus le nez est relevé, plus il faut mettre des gaz (en effet les ailes jouent moins leur rôle pour tenir l'avion en l'air).
5. L'avion va avoir tendance à se dandiner sur l'axe du roulis. C'est normal car l'aile est quasiment en décrochage, mais la traction du moteur retient l'avion : il faut donc faire corrections qui vont bien aux ailerons.

Description : c'est un peu comme le virage à plat mais nez de l'avion en l'air.

Comment faire ?

1. On part d'un harrier bien stable.
2. On va progressivement commencer à mettre de la dérive (pas trop sinon on à vite fait de se retrouver par terre).
3. L'avion va s'incliner, mais on va perdre beaucoup du peu de portance qu'il restait aux ailes
4. Pour palier à la perte de portance, on contre bien aux ailerons, et on met du moteur et encore un peu plus de profondeur.

Description : descente verticale en tonneaux suivie d'une brutale mise en vrille à plat de l'avion.

Pré-requis :

• Un avion et un pilote capable de passer une vrille à plat.
• Un modèle très solide (la dernière fois que j'ai fait cette figure, j'ai éjecté l'accu de l'avion :D)

Comment faire ?

1. Prendre de l'altitude.
2. Réduire les gaz et placer l'avion en descente verticale.
3. Faire partir l'avion en tonneaux (pas trop rapide, c'est plus facile).
4. Mettre les gaz pour bien souffler les gouvernes (1/2 voire 3/4).
5. Placer les manches dans la même position que la vrille à plat (profondeur+dérive et contrer aux ailerons).

Comment doser et corriger ?

• Le plus dur est la transition entre les tonneaux et la vrille à plat : l'avion a tendance à partir en déclenché.
• L'idéal au début est de le faire doucement :
  1. On fait un tonneau ou 2
  2. On met pas trop de gaz
  3. On place doucement les manches dans le bon sens (ce qui laisse le temps de faire les corrections nécessaires).
• Lorsque l'on remet les gaz, c'est 1/4 de seconde avant de partir en vrille à plat, ce qui permet au moteur de prendre ses tours sans faire prendre de vitesse à l'avion (enfin presque pas). Cela permet de démarrer une vrille aplatie dès le départ.
• Pour s’entraîner à cette figure, on peut “déclencher” la vrille à plat avec le minimum de gaz puis mettre les gaz progressivement pour bien aplatir la vrille

Pour info la figure d'origine se fait en négatif (l'avion passe en vrille à plat dos), mais au début c'est plus facile à faire en positif.

Pré-requis : nécessite la maîtrise de la boucle et du tonneau.

Comment faire ?

1. Début en ligne droite
2. On entame par une demi boucle : avec des gaz suffisants pour monter, on tire sur la profondeur.
3. Arrivé en haut, on arrête la boucle - en vol dos donc - et on exécute un demi-tonneau pour se remettre “à l'endroit”.
4. Pour une plus belle figure, on peut maintenir un tout petit peu le vol dos - en poussant la profondeur donc - avant le demi-tonneau

Description : cette figure fait dessiner à l'avion une sorte de huit couché.

Pré-requis : nécessite la maitrise de la boucle et du tonneau.

Comment faire ?

1. Début en ligne droite
2. On entame par une demi boucle : avec des gaz suffisants pour monter, on tire sur la profondeur.
3. Arrivé en haut, on réduit un peu les gaz tout en continuant à tirer jusqu'à arriver à une descente (sur le dos donc) à 45°.
4. Là, on arrête de tirer pour une descente en ligne droite, à 45° donc, et on réalise un demi-tonneau (ailerons à gauche ou à droite) pour se retrouver “à l'endroit”. On continue un peu en descente 45° puis on tire un peu sur la profondeur pour se remettre à plat.
5. Pour que cette figure (on en est qu'au 1/2 immelman !) soit parfaite, il faut sortir dans le même axe que celui de début et se retrouver à la fin au même niveau (altitude) que le début de la figure !
6. Ensuite, pour finir cette figure, il suffit de refaire la même chose.

Description : cette figure assez simple consiste à arrêter l'avion à la verticale (le nez en haut). C'est le moteur qui assure la portance de l'avion.

Pré-requis :

• Un avion de type 3d, bien motorisé (rapport poid puissance de plus de 1.5 pour avoir un peu de sécurité).
• Un moteur bien réglé, fiable, et qui répond bien.

Comment faire ?

1. Arriver en palier gaz au 1/4 environ, assez haut mais pas trop (20 ou 30m du sol).
2. On met les gaz et on tire sur la profondeur pour mettre l'avion a la verticale
3. On ajuste les gaz : trop l'avion monte, pas assez l'avion descend.
4. En même temps que l'on ajuste les gaz, on commence à faire les corrections nécessaires à la dérive et à la profondeur.
5. Quand l'avion va être arrêté et sera stable, il va se mettre à tourner sur lui même. On contre donc aux ailerons (manche vers la droite).
6. On continue à faire les corrections : il ne faut jamais s'arrêter. De plus le fait de mettre des ailerons vers la droite à tendance à déstabiliser l'avion.
7. Quand l'avion part trop sur un coté, il faut remettre un coup de gaz, cela permet de bien souffler les gouvernes et d'avoir plus d'efficacité.
8. Vous vous apercevrez très vite qu'on fait un genre de mouvement de vas et viens avec la profondeur et la dérive. Le fait de faire une correction va redresser l'avion, mais va aussi le faire pencher dans l'autre sens.

Le réglage du modèle :

• Plus l'avion sera centré arrière et plus il sera stable en stationnaire.
• Le problème est de trouver le bon compromis entre un avion stable en stationnaire et un avion stable en vol à plat.
• De plus il faut qu'il soit centré latéralement. C'est assez simple a faire:
  1. Prendre l'avion prêt à voler (le plein fait et l'aile montée) par l'hélice
  2. Regarder comment se met le fuselage : il faut qu'il soit bien à la verticale. S'il penche un peu, il faut déplacer les masses afin d'arriver à quelque chose de correct.

Le conseil du chef : beaucoup d'entrainement au simulateur !

• Au début ce n'est pas toujours facile de voir dans quel sens il faut corriger.
• Commencer en mettant l'avion de telle façon que la verrière soit vers vous, c'est bien plus facile.

Description : le torque roll est un stationnaire où l'avion tourne sur lui même.

Comment faire ?

1. Partir d'un stationnaire bien stable.
2. Au lieu de contrer aux ailerons quand vous sentez que l'avion commence à tourner, mettez un peu d'ailerons vers la gauche (cela facilite la rotation).
3. L'avion commence donc à tourner.
4. C'est ici que ça devient compliqué, car à chaque quart de tour, la profondeur et la dérive s'inversent.

- De plus quand vous voyez le ventre de l'avion, la dérive est inversée.

Comment doser et corriger ?

• La phase la plus délicate est lorsque le ventre de l'avion est vers soi. L'astuce consiste à mettre le manche du coté où le nez de l'avion penche.
• En général, les autres phases de la rotation posent moins de problèmes.
• Dans un vrai torque roll, on n'utilise pas les ailerons. C'est uniquement la rotation de l'hélice qui fait tourner l'avion. Habituez-vous donc à ne pas utiliser les ailerons.
• Pour les meilleurs, le torque roll devenant assez ennuyant au bout d'un moment, une bonne alternative consiste à mettre le manche des ailerons dans le coin. La rotation devient alors très rapide. C'est très formateur car il faut gérer le sens des correction qui change très vite.

Les réglage du modèle :

• Ils sont les mêmes que pour un stationnaire

Description : c'est un torque roll où l'avion tourne vers la gauche.

Comment faire ?

1. Comme pour un troque roll sauf que l'on met les ailerons vers la gauche pour tourner en sens inverse.
2. Tous les avions n'en sont pas capables et en général dans cette configuration le modèle devient très instable.

Comment faire ?

1. Plein gaz on monte à la verticale
2. Arrivé à une bonne altitude, on descend progressivement les gaz jusqu'à ce que l'avion descende nez vers le ciel
3. On pousse alors à fond la profondeur pour que l'avion se retrouve nez vers le sol
4. Là, redresser lentement pour le remettre a plat

Description : le humpty bump est une demi-boucle au sommet de 2 trajectoires verticales.

Comment faire ?

1. Départ vol rectiligne stabilisé
2. Montée verticale (la mise en montée verticale doit être un beau quart de boucle, et pas un gros coup de profondeur brutal, c'est valable pour toutes les figures)
3. Pousser et doser la profondeur pour effectuer une demi-boucle, passer au ralenti en haut de la demi-boucle, continuer de doser la profondeur pour achever la demi boucle
4. Laisser redescendre à pic au ralenti (les trajectoires de montée et descente doivent être parallèles)
5. Redresser en tirant la profondeur (ce dernier quart de boucle doit avoir le même rayon que celui exécuté pour l'entrée de la figure) afin de sortir de la figure à la même altitude que l'entrée.

Ceci est la version “centrée”, car cela existe aussi en version “en coin” (celle demandé au brevet B d’ailleurs), qui a un demi-tonneau en plus au milieu de la montée, et qui demande une demi-boucle tirée (et non pas poussée) au sommet.

Comment faire ?

1. On tire sur la profondeur SANS toucher au gaz afin de mettre l'avion à la verticale.
2. Tout naturellement s'en suit une perte de vitesse.
3. Quand l'avion s'apprête à basculer, donner de la dérive à gauche ou à droite afin de lui faire faire 180 degrés.
4. La vitesse acquise lors de ce soudain piqué permet de rétablir l'avion à plat et ainsi de repartir à la même altitude en sens inverse