Durant ma virée en Alsace comme voiture support du Rallye « Virée des Cols Vosgiens 2015 », je me suis aperçu que la batterie ne chargeait pas. Plutôt que l’alternateur ne prenait pas le relais de la batterie alors que le moteur tournait.

Résultat des courses, je me suis trouvé en rade (plus de jus pour redémarrer) lors d’un ravitaillement en essence pour rentrer sur Paris. Heureusement que j’avais prévu les câbles et que ma femme qui remontait avec les enfants en Scenic était avec moi. On a pu redémarrer et arriver à bon port malgré tout.

Reste maintenant à trouver ce qui ne fonctionne pas !

Et là, ce n’est pas simple car en regardant du côté de l’alternateur et du régulateur, il apparait que le régulateur n’est plus là. Il n’y a rien à côté du relais klaxon !!!

En regardant de près l’alternateur, il semblerait qu’il s’agisse d’un modèle Delco 12SI qui est régulé. Le hic : la sonde (qui mesure l’électricité produite) n’est pas connectée. A voir si cela peut être la solution.

Après avoir cherché dans le faisceau électrique, j’ai réussi à retrouver les 2 fils qui servaient au régulateur : le 12V permanent venant de la batterie et le 12V issu du switch de la clé de contact.

L’alternateur semble avoir été modifié pour être auto-excité et fonctionner en mode « un seul fil ». En effet en connectant le 12V permanent (sur 2) et le 12V issu du contact (sur 1), cela ne change rien.

Donc pour être certain du type d’électronique installée dans ce DELCO 12SI, j’ai commandé un kit de réparation de type standard 12V : sortie régulée ne 14.7V, nécessité un fil d’excitation sur (1) et un fil de contrôle de la batterie sur (2).

Voici quelques photos de l’opération de démontage du DELCO 12SI puis de son remontage avec les composants de remplacement.

Après avoir ouvert l’alternateur en enlevant les 4 vis, voici ce qu’on trouve. En bas de l’image, les pièces de remplacement que j’ai installé dans l’alternateur.

On desserre les 3 écrous du haut et on enlève le stator.

Gros plan sur l’ancien régulateur, je vais essayer de trouver de quel modèle il s’agit avec les infos inscrites dessus.

Je remonte le tout en remplaçant le régulateur, les charbons et le pont redresseur.

 

Maintenant direction la voiture pour remonter tout ça en provisoire pour tester  (d’où les dominos) :

Après remontage et vérification de la tension de la courroie, il est temps de démarrer le moteur pour avoir le verdict …

Ca se voit à peine sur la photo mais l’aiguille de l’indicateur de batterie est dans le positif, cela fonctionne donc enfin.

J’ai essayé de mettre les phares, les clignotants, l’alternateur prend bien le relais !!! J’ai réussi à réparer mon alternateur 🙂 YYYEEESSSS !!!!

Il ne me reste plus qu’à mettre mon montage au propre et supprimer ces dominos !