Voila l'heure du bilan pour mon mi :

• achat 149€ sortie de boite:bof…
• avec roulement de roues +x-speed mieux mais……
• suite a un looping fusée+porte-fusée avd +support amortos out!!
• donc le tout remplacé alu+amortos hydro incontournable!!!!
• donc suite motorisation :
  • cyclon mini punch car
  • controleur cyclon car pilote 25
  • accus gp 2000
• et la !!!!!!! mieux avec 3 diffs a billes + noix de cardan titane + cardan cvd + support moteur alu + barre av ar
• oups!!! oublié servo hitec hs-55 mg et platine direction tout alu

Résultat ne surtout pas faire l'addition

Les noix plastiques se bouffent au niveau de leur fixation sur le diff. Il faut donc soit les coller fermement soit les changer pour la version alu ou titane. Obligatoire pour grosse motorisation.

Mamba 5400 avec le radiateur adapté. J'ai hésité à me reprendre un 4200 comme sur le Mini-T mais en dessous de 14 dents ça n'avance franchement pas (du moins je n'ai pas la vitesse de l'Hyperion) et en 14 c'est un peu “poussif” comme rapport car on est au max des possibilités du moteur. Le 5400 sera un poil moins puissant mais plus rapide donc avec un pignon de 13/12 ou 11 voir 10 à mon avis je devrais ne pas avoir de cogging (à coups), pas de chauffe ou presque et une bonne vitesse de pointe, sans envoyer le moteur dans ses derniers retranchements. Et si jamais le 5400 ne me convenait pas il ira faire un tour sur mon Mini-T.

Réglage du diff central 3racing : il faut le desserer d'un demi tour, une fois bloqué à fond, si tu écoutes le mode d'emploi, comme moi, tu vas bousiller le lot de trois couronnes, avant de comprendre.