La galère du débutant, tout le monde la connaît. Moi de même (je la subit encore…). Mais après avoir persisté dans les nombreuses recherches et lecture de post très intéressants sur ce forum, je pense qu'il est normal de mettre à plat ce que j'ai pu apprendre, en espérant que cela serve, ou tout du moins, intéresse les personnes qui, comme moi, préfère se faire soi-même une idée sur leurs prochains achats en les optimisant un maximum.

Premièrement, pour optimiser ses choix pour la propulsion, il faut connaître le but que l'on recherche, ou les besoins de son modèle, qui se définissent par le nombre de Watts nécessaires.

Nbre de Watts nécessaire en moyenne par catégorie d'avion. (Rappel)

1. Planeur de début (angle de montée de 0 à 15°) 100 Watts/Kg
2. Avion de début ou de vol lent 130 Watts/Kg
3. Trainer tranquille 150 Watts/Kg
4. Planeur de transition 3-axes 180 Watts/Kg
5. Planeur sportif (angle de montée de 45°) 250 Watts/Kg
6. Avion sportif, multi, racer 250 Watts/Kg
7. Avion 3D 300 Watts/Kg

On peut multiplier par 1,2 env. la valeur “Watts” pour un avion avec un capot genre casserole, un biplan ou avec un profil épais générant de la traînée.

On peut de même multiplier par 0.8 cette valeur pour un avion ou planeur offrant peu de traînée, avec un profil symétrique fin ou légèrement dissymétrique.

Pour simplification, je ne prendrai en compte que les moteurs Brushless. Sachant de plus que ceux-ci pèse la moitié des Watts qu'ils peuvent générés sans chauffer (moteur de 50gr. = 100 Watts fournis). PS : ils peuvent fournir plus, bien entendu, mais en étant aussi plus sollicité. A prendre en compte lorsque l'on fait du très léger…ex : 15A sous 10Volts donnent 150W facilement obtenable, il faut juste faire attention de voir si le moteur utilisé accepte cet ampérage. (plus le kv est élevé, plus haut monte l'ampérage admissible) On peut aussi se donner comme ordre idée un poids de 1/10 Avion de 500gr = moteur de 50gr etc…

Il ne reste plus qu'à faire un calcul assez simple pour trouver le bon moteur.

Prenons un avion de 400gr. En ordre de vol (valeur à modifier selon modèles, bien entendu)

Il nécessitera selon liste ci-dessus :

1. 40W
2. 52W
3. 60W
4. 72W
5. 100W
6. 100W
7. 120W.

Divisez par deux le nbre de Watts nécessaires, vous aurez +/- une approximation assez précise du poids du moteur idéal. Donc, en reprenant ce modèle de 400 gr. avec une configuration 3D (300W/kg), cela donne un moteur de 60 gr. max. (Type AXI 2212/xx etc.etc.etc….) On peut aussi en mettre un de 40gr en tirant plus dessus au détriment de sa longévité, vu qu'il va chauffer plus. Pourquoi ? car avec une rendement de 80%, 20% de 120W se perdront en chemin, dont la majeure partie en déperdition de chaleur par le biais du moteur. Et 60gr de “matière” encaissera mieux 25Watts de déperdition que “40gr”.

Ensuite, vient en compte le Kv du moteur (nbre de tours minutes par volts). Il est de bon ton de prendre 8'000 tr/mn max. pour de la voltige / 10'000 tr/mn. pour du vol basique / 12'000 tr/mn pour des vols type racer ou turbine. (merci papaye)

Nbre de tr/mn / rendement max. du moteur (80% en moyenne) / nbre de volts. (Lipo 3S de 3,3v.=10v)

En prenant le modèle 7) ⇒ 8'000 / 0.8 / 10 = 1'000 de Kv.

En prenant le modèle 3) ⇒ 10'000/ 0.8 / 10 = 1250 de Kv.

En prenant le modèle 6) ⇒ 12'000 / 0.8 / 10 = 1500 de Kv.

Pour le modèle 7) il faut donc trouver sur les différentes marques proposées un moteur faisant 60gr. env. avec un Kv de 1'000 env.

Pour le modèle 3) un moteur de 30gr. env. avec un Kv de 1'250.

Pour le modèle 6) un moteur de 50gr. env. avec un Kv de 1'500.

Le calcul que j'ai fait pour mon modèle (Fantic de Protech) : Poids de l'avion sans rien (~165gr.) + 4 servos (~25gr.) + récepteur (~15gr.) + variateur 12A (~10gr.) = 215 gr.

En prenant 300 W/kg. ça me donne pour un poids théorique de : (Poids x 0,3) (x 0.2 = poids moteur)

A) 250gr= 75W = 37.5 gr. de moteur B) 275gr=82,5W=41,5gr. C) 300gr=90W=45gr. D) 325gr=97.5W=49gr E )350gr=105W=52,5gr F) 375gr=112,5W=56gr. G) 400gr=120W=60gr. Etc…..etc….etc……

Donc, en reprenant mes 215 gr. sans moteur et sans accu. Je vois que : A') 215+37.5=252,5gr. (A=250gr) Super, ça marche !!!! Mais sans accu…..ça marche plus….. D') 215+49=264gr. (D=325gr) Il me reste 60 gr. d'accu disponible….= Lipo 3S 720 mAh. G') 215+60=275gr. (G=400gr) Il me reste 125 gr. d'accu disponible…= 3S 1750 mAh

Calcul : A) - A') = 250 - 252,5 = ~0 (= poids de l'accu) D) - D') = 325 - 264 = ~60gr G) - G') = 400 - 275 = 125gr

Ce que je gagne en autonomie, je le perds en poids…il faut donc trouver le bon compromis entre poids minimum et autonomie maximum.

Ces valeurs sont bien sûr théorique vu que les poids de moteurs ne viennent pas d'eux-mêmes sinon de calculs….Me concernant je vais prendre le bon compromis et chercher dans les marques ce qui se rapproche le plus à mes calculs (donc, poids du moteur + Kv+type et capacité du Lipo)

Pour info, j'ai mis un Axi 2212/26 (54gr/kv1150/12A), un 3S1100, il pèse 375gr (un peu plus lourd que prévu, j'oublie toujours quelques grammes à gauche à droite) et grimpe aux arbres sans faiblir avec une 10×4.7 (je pourrais presque mettre plus petit pour gagner en autonomie vu le “trop plein” de puissance que j'ai…ou mettre un moteur de 45gr et 3S800 pour gagner en poids avec une 9×4.7 selon essai…ou mettre un de 35gr, kv plus élevé, un 2S et une 8×3.8 pour faire de l'indoor avec…mais ça m'intéresse pas, j'ai pas de salle et en allégeant trop, on ne vole plus dehors à la moindre bise soutenue)